Saan Sisingilin ng mga Urbanites ang Kanilang mga EV?

Ang mga may-ari ng bahay na may mga garahe ay madaling singilin ang kanilang mga de-koryenteng sasakyan, ngunit hindi ang mga naninirahan sa apartment.Narito kung ano ang kakailanganin upang makakuha ng mga plug saanman sa mga lungsod.

KAYA MAY magandang bahay ka na may garahe kung saan maaari mong i-charge ang iyong de-kuryenteng sasakyan—nabubuhay ka sa hinaharap.Ikaw rin—paumanhin!—malayo sa orihinal: 90 porsiyento ng mga may-ari ng US EV ay may sariling mga garahe.Ngunit kawawa ang mga taga-lungsod.Ang mga charger na itinayo sa mga paradahan ng apartment ay kakaunti at malayo sa pagitan.At para bang ang paradahan sa isang lungsod ay hindi sapat na bangungot, ang kumpetisyon para sa mga plug-friendly na mga street spot ay nag-iiwan sa mga EV na na-stranded mula sa kuryente na nagbibigay sa kanila ng buhay.Maaari mo bang i-hack ang mga linya ng kuryente sa itaas at i-snake ang isang kurdon sa iyong Tesla?Oo naman, kung mas gusto mo ang iyong biology na sobrang malutong.Ngunit darating ang isang mas mahusay na paraan, dahil ang mga matatalinong tao ay nagtatrabaho upang magdala ng kapangyarihan sa mga uhaw na urban EV.

Iyan ay magandang balita, dahil ang pagpapalit ng mausok na mga sasakyan ng mga lungsod sa mga de-koryenteng sasakyan ay magiging isang mahalagang bahagi ng anumang plano upang maiwasan ang karagdagang pagbabago ng klima.Ngunit mahirap kumbinsihin ang mga naninirahan sa lunsod na mag-pony up para sa mga EV.Kahit na ang mga nalampasan ang mga pagkabalisa tungkol sa mga hanay ng baterya ay makakahanap na walang maraming lugar upang singilin ang mga ito.Kailangang ayusin iyon ng isang tao, sabi ni Dave Mullaney, na nag-aaral ng electrification bilang punong-guro ng Carbon-Free Mobility team sa Rocky Mountain Institute, isang organisasyong pananaliksik na nakatuon sa pagpapanatili."Ano ang medyo malinaw sa ngayon ay ang mga de-koryenteng sasakyan ay darating, at sila ay mabilis na mababad sa merkado ng mga mayayamang tao na may mga garahe," sabi niya."Kailangan nilang palawakin pa iyon."

Kaya malinaw ang layunin: Bumuo ng higit pang mga charger.Ngunit sa mga siksik na lugar, ang walang hanggang tanong ay, saan?At paano magagarantiya na hindi lamang sila maa-access, ngunit sapat na mura para sa sinuman na gumamit ng mga ito?

"Hindi ako sigurado na mayroong isang iisang diskarte para sa lahat," sabi ni Polly Trottenberg, ang deputy secretary ng transportasyon ng US, sa isang tawag sa media noong Huwebes.Malalaman niya: Si Trottenberg ay, hanggang kamakailan, pinuno ng Transportation Department sa New York City, kung saan pinangasiwaan niya ang kanyang patas na bahagi ng mga eksperimento sa pagsingil ng EV.Hindi bababa sa pera ay nasa daan upang matulungan ang mga lungsod na malaman ito.Ang pederal na imprastraktura bill ay naglalaman ng $7.5 bilyon upang suportahan ang daan-daang libo pang pampublikong charging station.Ang mga estado kabilang ang California—na nangako na ihinto ang pagbebenta ng mga bagong sasakyang pinapagana ng gas sa 2035—ay mayroon ding mga programang nakatuon sa pagbuo ng higit pang mga charger.

Anuman ang diskarte, gayunpaman, ang pag-crack sa problema ay mahalaga kung ang mga lungsod-at ang feds-ay nais na manatili sa mas malalaking layunin para sa pagpapabuti ng equity, accessibility, at katarungan sa lahi, na pinangalanan ng maraming mga pulitiko bilang mga priyoridad.Pagkatapos ng lahat, ang mga taong mababa ang kita ay hindi maaaring lumipat mula sa tradisyonal na mga kotse patungo sa mga de-kuryenteng sasakyan hangga't hindi sila may masaganang access sa abot-kayang imprastraktura sa pagsingil.Ang kapitalistang tukso ay hayaan ang mga pribadong kumpanya na makipaglaban upang makita kung sino ang maaaring maglagay ng mas maraming charger sa mas maraming lugar.Ngunit iyon ay nanganganib na lumikha ng pagsingil ng mga disyerto, ang paraan na ang US ay mayroon nang mga disyerto ng pagkain, mahihirap na kapitbahayan kung saan ang mga grocery chain ay hindi nag-abala sa pag-set up ng tindahan.Ang mga pampublikong paaralan sa US ay may katulad na hindi pagkakapantay-pantay sa istruktura: Kung mas mataas ang base ng buwis, mas mahusay ang lokal na edukasyon.At dahil ang namumuong negosyo sa paniningil ay talagang medyo malabo sa ngayon, malamang na kailanganin ng gobyerno na patuloy na magdirekta ng mga mapagkukunan o subsidyo sa mga komunidad na mababa ang kita upang matiyak na kasama ang mga ito sa sandaling umunlad ang ekonomiya ng EV.

Ang pagsingil sa isang pampublikong kabutihan na pinondohan ng nagbabayad ng buwis, hindi isa pang corporate cash grab, ay maaaring makatulong na hikayatin ang pag-aampon ng mga EV sa mga low-income urban neighborhood—maaaring sila ay pinapagana ng mga solar array na pag-aari ng komunidad.Ang pag-alis ng mga sasakyang pinapagana ng gas sa kalsada ay mapapabuti ang lokal na kalidad ng hangin, na mas masahol pa para sa mga mahihirap at taong may kulay.At ang pag-install ng mga charger sa mga komunidad na kulang sa mapagkukunan ay magiging lalong mahalaga dahil ang mga mamimili sa mga lugar na ito ay maaaring mas malamang na magmay-ari ng mga ginamit na EV na may mga lumang baterya na hindi nakakakuha ng pinakamainam na hanay, kaya kakailanganin nila ng mas pare-parehong pagsingil.

Ngunit ang pagkuha ng buy-in mula sa mga residente sa mga lugar na iyon ay magiging kritikal, dahil ang mga komunidad na may kulay ay nakasanayan na sa "neutral o benign na kapabayaan at kung minsan kahit na direktang nakapipinsala sa mga desisyon sa patakaran sa [transportasyon]," sabi ni Andrea Marpillero-Colomina, ang malinis na consultant sa transportasyon sa GreenLatinos, isang nonprofit.Para sa mga komunidad na hindi pamilyar sa mga EV, na maaaring umaasa sa mga gasolinahan o kumbensyonal na mga tindahan ng pag-aayos ng sasakyan para sa mga trabaho, ang biglaang paglitaw ng mga charger ay maaaring magmukhang isang harbinger ng gentrification, sabi niya—isang pisikal na senyales na sila ay pinapalitan.

Ang ilang mga urban na lugar ay nag-eeksperimento na sa mga bagong diskarte sa pagsingil, bawat isa ay may mga up-at downsides.Ang malalaking lungsod tulad ng Los Angeles at New York City, at ang mas maliliit tulad ng Charlotte, North Carolina, at Portland, Oregon, ay nag-swipe ng mga mahuhusay na ideya mula sa Europe at nag-i-install ng mga charger sa tabi ng mga streetside spot, kung minsan kahit sa mga street lights.Ang mga ito ay madalas na mas murang ilagay, dahil ang espasyo o poste ay malamang na pagmamay-ari ng isang lokal na utility o lungsod, at ang kinakailangang mga kable ay naroroon na.Maaari din silang maging mas madali para sa mga driver na ma-access kaysa sa isang charger sa isang gasolinahan: Iparada lang, isaksak, at lumayo.