Nagcha-charge ng de-kuryenteng sasakyan

Ang estado ng pagcha-charge ng de-kuryenteng sasakyan sa North America ay masyadong katulad ng mga digmaang nagcha-charge ng smartphone — ngunit nakatuon sa mas mahal na hardware.Tulad ng USB-C, ang Combined Charging System (CCS, Type 1) plug ay malawakang ginagamit ng halos lahat ng manufacturer at charging network, habang, tulad ng Apple at Lightning, Tesla ay gumagamit ng sarili nitong plug ngunit may mas malawak na kakayahang magamit sa Supercharger network nito.

Ngunit habang pinipilit ang Apple na palayo sa Lightning, nasa ibang landas ang Tesla kung saan binubuksan nito ang connector, pinapalitan ang pangalan nito sa North American Charging Standard (NACS), at itinutulak itong maging USB-C ng mga de-kuryenteng sasakyan sa rehiyon.At maaaring gumana lang ito: Ang Ford at GM ay naka-line up bilang unang dalawang automaker na nagpatibay ng NACS port, na kinikilala na rin ngayon ng automotive standards organization na SAE International.

Ang chain ng industriya ng istasyon ng pag-charge ng de-kuryenteng sasakyan ay sumasaklaw sa magkakaibang hanay ng mga stakeholder.

Nalutas ito ng Europe sa pamamagitan ng pagpilit sa lahat ng kumpanya na gumamit ng CCS2 (kasama ang Tesla), habang ang mga may-ari ng EV sa US, sa loob ng maraming taon, ay humarap sa mga pira-pirasong network sa pagsingil na nangangailangan ng iba't ibang account, app, at/o access card.At depende sa kung nagmamaneho ka ng Tesla Model Y, isang Kia EV6, o kahit isang Nissan Leaf na may may sakit na CHAdeMO connector, mas mabuting umasa kang ang istasyong hihintoan mo ay mayroong cable na kailangan mo — at gumagana.

16A 32A 20ft SAE J1772 at IEC 62196-2 Charging Box